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Vantaggi di carbonio, costi e condizionamento della batteria calcolati per i punti di ricarica da veicolo a rete

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Credito: Pixabay/CC0 di dominio pubblico

Secondo un progetto finanziato dal governo, i punti di ricarica da veicolo a rete possono migliorare la durata della batteria nei veicoli elettrici e ridurre le emissioni di carbonio e i costi di ricarica.

La ricerca del progetto EV-elocity mostra che, con un’attenta carica e scarica, il degrado della batteria EV può ridurre di un ottavo e, in alcune situazioni, fino a 450 kg di anidride carbonica emessa (CO2) o £ 400 potrebbero essere risparmiati per veicolo ogni anno.

Vehicle-to-grid (V2G) può bilanciare il calendario e l’invecchiamento in bicicletta (entrambi influiscono sul tasso di degradazione della batteria) per ottimizzare le condizioni della batteria e migliorarne la salute dell’8,6-12,3% in un anno di funzionamento, rispetto alla ricarica convenzionale da solo: equivalente a un anno in più di utilizzo.

In termini di costi, l’ottimizzazione della tariffa V2G può far risparmiare circa £ 100 all’anno per punto di ricarica sulle normali tariffe elettriche aziendali, con un risparmio fino a £ 400 su una tariffa più intelligente.

Se riuscite a massimizzare il beneficio ambientale, quasi mezza tonnellata di CO annua2 si possono risparmiare emissioni e si possono ottenere risparmi significativi (oltre 180 kg) anche quando la riduzione dei costi è l’obiettivo principale.

Chris Rimmer, responsabile di Infrastructure Strategy presso Cenex e capo project manager del progetto, afferma che le loro “conclusioni mostrano che non è necessario scambiare le durate finanziarie, ambientali e delle risorse quando si caricano i veicoli elettrici. I vantaggi in termini di costi, carbonio e condizionamento possono tutti da ottenere quando V2G viene utilizzato in modo intelligente con i veicoli della flotta.”

La professoressa Lucelia Rodrigues dell’Università di Nottingham ha aggiunto che “una sfida chiave per un’applicazione ottimale della tecnologia V2G è sincronizzare le esigenze e i requisiti degli utenti e dei sistemi energetici e di trasporto. Il nostro lavoro ha correlato variabili come le esigenze degli utenti, i modelli di mobilità e generazione di energia elettrica rinnovabile per evolvere diversi possibili scenari per l’applicazione dei caricabatterie V2G, nell’ottica di massimizzare il consumo locale di energia rinnovabile, abbassare i costi per l’utente, migliorare la durata della batteria e ridurre le emissioni di carbonio dell’intero sistema.”

“La nostra ricerca sperimentale ha evidenziato il potenziale per prolungare la durata della batteria sfruttando la capacità unica dei caricabatterie V2G di caricare e scaricare la batteria del veicolo”, ha commentato il professor James Marco del WMG, Università di Warwick. “Con un’attenta ottimizzazione di questo processo e sapendo come le prestazioni della batteria possono degradarsi nel tempo, è possibile condizionare la batteria per prolungarne la durata in un certo numero di situazioni rispetto ai metodi convenzionali di ricarica dei veicoli”.

Il progetto ha distribuito 15 punti di ricarica in nove siti, tra cui la polizia delle Midlands occidentali, il consiglio comunale di Leeds e il campus Creative Energy Homes dell’Università di Nottingham. Due dei caricabatterie di eNovates e Nichicon sono stati gestiti da un sistema operativo indipendente dalla tecnologia, che ha dimostrato V2G nei diversi siti di prova nel Regno Unito.

Il rapporto finale presenta i risultati e le lezioni apprese per il futuro dispiegamento da veicolo a rete.


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