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Tesla con pilota automatico un passo avanti da ricordare dopo i relitti

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Una berlina Model 3 del 2021 è collegata a un caricabatterie presso una concessionaria Tesla il 27 giugno 2021 a Littleton, Colorado. La National Highway Traffic Safety Administration ha dichiarato giovedì 9 giugno 2022 che sta aggiornando la sonda in un’analisi ingegneristica, un altro segno di un maggiore controllo del produttore di veicoli elettrici e dei sistemi automatizzati che svolgono almeno alcune attività di guida. Credito: AP Photo/David Zalubowski, file

Le Tesla con sistemi di guida parzialmente automatizzati sono un passo avanti verso il richiamo dopo che gli Stati Uniti hanno elevato la loro indagine su una serie di collisioni con veicoli di emergenza parcheggiati o camion con segnali di avvertimento.

La National Highway Traffic Safety Administration ha dichiarato giovedì che sta aggiornando la sonda Tesla a un’analisi ingegneristica, un altro segno di un maggiore controllo del produttore di veicoli elettrici e dei sistemi automatizzati che svolgono almeno alcune attività di guida.

Un’analisi ingegneristica è la fase finale di un’indagine e nella maggior parte dei casi l’NHTSA decide entro un anno se dovrebbe esserci un richiamo o se l’indagine dovrebbe essere chiusa.

I documenti pubblicati giovedì dall’agenzia sollevano alcuni seri problemi sul sistema di pilota automatico di Tesla. L’agenzia ha scoperto che viene utilizzato in aree in cui le sue capacità sono limitate e che molti conducenti non stanno prendendo provvedimenti per evitare incidenti nonostante gli avvertimenti del veicolo.

La sonda ora copre 830.000 veicoli, quasi tutto ciò che la casa automobilistica di Austin, in Texas, ha venduto negli Stati Uniti dall’inizio dell’anno modello 2014.

NHTSA ha riferito di aver trovato 16 incidenti contro veicoli di emergenza e camion con segnali di avvertimento, provocando 15 feriti e un decesso.

Gli investigatori valuteranno dati aggiuntivi, prestazioni del veicolo ed “esploreranno il grado in cui il pilota automatico e i sistemi Tesla associati possono esacerbare i fattori umani o i rischi per la sicurezza comportamentale minando l’efficacia della supervisione del conducente”, ha affermato l’agenzia.

Giovedì è stato lasciato un messaggio in cerca di un commento da Tesla.

Nella maggior parte dei 16 incidenti, le Tesla hanno emesso avvisi di collisione in avanti ai conducenti appena prima dell’impatto. La frenata d’emergenza automatica è intervenuta per almeno rallentare le vetture in circa la metà dei casi. In media, il pilota automatico ha rinunciato al controllo delle Tesla meno di un secondo prima dell’incidente, ha affermato NHTSA nei documenti che dettagliano la sonda.

NHTSA ha anche affermato che sta esaminando incidenti che coinvolgono schemi simili che non includevano veicoli di emergenza o camion con segnali di avvertimento.

L’agenzia ha scoperto che in molti casi i conducenti tenevano le mani sul volante come richiesto da Tesla, ma non sono riusciti a prendere provvedimenti per evitare un incidente. Ciò suggerisce che i conducenti stanno rispettando il sistema di Tesla che li obbliga a tenere le mani sul volante, ha scritto l’agenzia. Eppure questo non assicura necessariamente che stiano prestando attenzione.

Negli incidenti in cui erano disponibili video, i conducenti avrebbero dovuto vedere i veicoli dei primi soccorritori in media otto secondi prima dell’impatto, ha scritto l’agenzia.

L’agenzia dovrà decidere se c’è un difetto di sicurezza con Autopilot prima di perseguire un richiamo.

Gli investigatori hanno anche scritto che l’uso o l’abuso da parte di un conducente del sistema di monitoraggio del conducente “o il funzionamento di un veicolo in modo non intenzionale non preclude necessariamente un difetto del sistema”.

Il documento dell’agenzia afferma che il metodo di Tesla per assicurarsi che i conducenti prestino attenzione non è abbastanza buono e che ha un difetto di sicurezza che dovrebbe essere ricordato, ha affermato Bryant Walker Smith, professore di legge dell’Università della Carolina del Sud che studia i veicoli automatizzati.

“È davvero facile avere una mano sul volante ed essere completamente disimpegnato dalla guida”, ha detto. Il monitoraggio della posizione della mano del conducente non è efficace perché misura solo una posizione fisica. “Non si tratta della loro capacità mentale, del loro impegno o della loro capacità di rispondere”.

Sistemi simili di altre società come Super Cruise di General Motors utilizzano telecamere a infrarossi per guardare gli occhi di un guidatore per assicurarsi che guardi avanti. Ma anche questi possono ancora consentire a un pilota di uscire di scena, ha detto Walker Smith.

“Questo è confermato studio dopo studio”, ha detto. “Questo è un fatto assodato che le persone possono sembrare impegnate e non essere impegnate. Puoi avere la mano sul volante e puoi guardare avanti e non avere la consapevolezza della situazione richiesta”.

In totale, l’agenzia ha esaminato 191 incidenti, ma ne ha rimossi 85 perché erano coinvolti altri conducenti o non c’erano informazioni sufficienti per fare una valutazione definitiva. Dei restanti 106, la causa principale di circa un quarto degli arresti anomali sembra essere l’esecuzione del pilota automatico in aree in cui presenta limitazioni o condizioni che possono interferire con le sue operazioni. “Ad esempio, operazioni su strade diverse dalle autostrade ad accesso limitato o operazioni in ambienti a bassa trazione o visibilità come pioggia, neve o ghiaccio”, ha scritto l’agenzia.

Altre case automobilistiche limitano l’uso dei loro sistemi alle autostrade divise ad accesso limitato.

Il National Transportation Safety Board, che ha anche indagato su alcuni degli incidenti Tesla risalenti al 2016, ha raccomandato che NHTSA e Tesla limitino l’uso dell’Autopilot alle aree in cui può operare in sicurezza. L’NTSB ha anche raccomandato che NHTSA richieda a Tesla di avere un sistema migliore per assicurarsi che i conducenti prestino attenzione. NHTSA deve ancora agire sulle raccomandazioni. L’NTSB non ha poteri esecutivi e può solo formulare raccomandazioni ad altre agenzie federali.

Nel 2020 l’NTSB ha incolpato Tesla, i conducenti e il regolamento lassista dell’NHTSA per due collisioni in cui le Tesla con il pilota automatico si sono schiantate sotto i rimorchi dei trattori che attraversavano. L’NTSB ha compiuto il passo insolito di accusare la NHTSA di aver contribuito all’incidente per non essersi assicurata che le case automobilistiche mettessero in atto misure di sicurezza per limitare l’uso dei sistemi di guida elettronici.

L’NTSB ha preso le decisioni indagando dopo un incidente del 2019 a Delray Beach, in Florida, in cui è stato ucciso il guidatore di 50 anni di una Tesla Model 3. L’auto stava guidando con il pilota automatico quando né il conducente né il sistema di pilota automatico hanno frenato o cercato di evitare che un trattore-rimorchio attraversasse la sua traiettoria.

In una dichiarazione, NHTSA ha affermato che oggi non ci sono veicoli disponibili per l’acquisto in grado di guidare da soli. “Ogni veicolo disponibile richiede che il conducente umano abbia sempre il controllo e tutte le leggi statali ritengono il conducente umano responsabile del funzionamento dei loro veicoli”, ha affermato l’agenzia.

I sistemi di assistenza alla guida possono aiutare a evitare incidenti, ma devono essere utilizzati in modo corretto e responsabile, ha affermato l’agenzia.

Tesla ha effettuato un aggiornamento online del software Autopilot lo scorso autunno per migliorare il rilevamento delle luci dei veicoli di emergenza in condizioni di scarsa illuminazione. NHTSA ha chiesto perché la società non ha effettuato un richiamo.

NHTSA ha iniziato la sua indagine nell’agosto dello scorso anno dopo una serie di incidenti dal 2018 in cui le Tesla che utilizzavano il pilota automatico dell’azienda o i sistemi di controllo della velocità di crociera sensibile al traffico hanno colpito veicoli in scene in cui i primi soccorritori hanno utilizzato luci lampeggianti, razzi, una freccia illuminata o coni di avvertimento di pericoli.


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