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Nuovo studio sulle aspettative e la realtà delle manovre di sorpasso in sicurezza nel traffico ciclabile

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Credito: Unsplash/CC0 di dominio pubblico

Situazioni pericolose possono svilupparsi quando i ciclisti vengono sorpassati dalle auto. La sensazione di pericolo o sicurezza dei ciclisti durante una manovra di sorpasso dipende dal tipo di strada. Si aspettano di essere più sicuri su strade con un limite di velocità di 30 chilometri all’ora (km/h), così come su strade vive, piste ciclabili e strade con piste ciclabili. Se le auto possono guidare più velocemente e le infrastrutture per i ciclisti sono assenti, i ciclisti si aspettano manovre di sorpasso più pericolose. Ma in realtà, la distanza di percorrenza delle auto è in realtà contraria a questa impressione soggettiva di sicurezza. Sulle strade con limiti di velocità ridotti o sulle piste ciclabili, i ciclisti passano con poco o addirittura meno spazio rispetto ad altre strade. Lo dimostra uno studio condotto dal Dr. Rul von Stülpnagel dell’Istituto di Psicologia e da Nils Riach e da Rafael Hologa dell’Istituto di Scienze Sociali Ambientali e Geografia dell’Università di Friburgo. I risultati sono stati pubblicati sulla rivista specializzata Ricerca sui trasporti Parte F: Psicologia e comportamento.

Margini di sorpasso più vicini del previsto

I ricercatori dell’Università di Friburgo hanno mostrato ai ciclisti immagini di diversi tipi di strade urbane e hanno consentito loro di stimare la sicurezza delle manovre di sorpasso. I ricercatori hanno anche utilizzato un sensore montato su una bicicletta per misurare la distanza effettiva di passaggio nelle stesse aree. Il loro risultato: solo il 30% delle auto di passaggio ha rispettato il margine minimo prescritto dalla legge di 1,5 metri.

Su alcune strade soggettivamente percepite come sicure, i margini di sorpasso sono stati in alcuni casi particolarmente ridotti. “Soprattutto sulle strade con traffico calmo e sulle piste ciclabili, i ciclisti passano più da vicino di quanto si aspettino”, afferma von Stülpnagel. Tra le ragioni di ciò potrebbe essere che tali strade sono spesso strette, ma le piste ciclabili strette danno l’impressione che i conducenti possano utilizzare solo lo spazio sulla strada fino alla linea che delimita la corsia, anche se non rispettano lo spazio minimo legale durante il sorpasso.

Le piste ciclabili sono comunque sensibili

“I nostri risultati non parlano contro i limiti di velocità e le piste ciclabili”, sottolinea von Stülpnagel. Continua, le basse velocità possono ridurre le conseguenze degli incidenti e le infrastrutture per i ciclisti li rendono più visibili nel traffico urbano. Questa potrebbe anche essere una spiegazione della sensazione soggettivamente percepita di maggiore sicurezza da parte dei ciclisti. Tuttavia, era importante riconoscere che questo senso di sicurezza spesso non corrispondeva ai margini oggettivamente misurati durante il sorpasso.

Meglio costruire piste ciclabili larghe o separazioni fisiche

Von Stülpnagel spiega che i risultati potrebbero avere un’influenza sulla pianificazione del traffico in futuro. “Ogni volta che è possibile, le piste ciclabili dovrebbero essere così larghe, che le auto siano in grado di mantenere la distanza minima di passaggio di 1,5 metri senza dover deviare dal loro percorso”, dice. Effetti positivi, aggiunge von Stülpnagel, sono prevedibili soprattutto quando le piste ciclabili sono fisicamente separate dalle strade. “I risultati del nostro studio mostrano che tali confini strutturali possono aumentare la percezione della sicurezza così come le distanze di passaggio”, conclude.


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