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Nuovi strumenti possono rendere operativo l’equità in 239 programmi di e-scooter e bike sharing negli Stati Uniti

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scooter elettrico

Credito: Pixabay/CC0 di dominio pubblico

I programmi di micromobilità condivisa per scooter elettrici e bike sharing stanno diventando sempre più comuni ogni anno. Come possiamo assicurarci che non vengano utilizzati solo per divertimento, ma abbiano anche la priorità per coloro che hanno bisogno di un modo rapido, conveniente e accessibile per spostarsi? Un team di ricercatori ha raccolto documentazione sui requisiti di equità da 239 programmi di micromobilità condivisi negli Stati Uniti e ha compilato tutti i dati in un dashboard online, che i funzionari della città possono utilizzare per scoprire cosa stanno facendo altre città di dimensioni simili. Gli sforzi per l’equità in una città possono aprire la strada a maggiori opportunità in un’altra.

Mantenere l’attenzione sull’equità può rendere questa nuova tecnologia accessibile e conveniente e potrebbe migliorare la vita delle persone con disabilità, delle persone a basso reddito, di coloro che non hanno accesso a uno smartphone e di coloro che vivono in quartieri senza un buon accesso al transito . Guidato da Anne Brown e Amanda Howell dell’Università dell’Oregon, con Hana Creger del Greenlining Institute, l’ultimo rapporto del National Institute for Transportation and Communities (NITC) ha adottato misure per rendere operativo l’equità in questi programmi: in altre parole, renderlo semplice per le città, le agenzie e i fornitori di servizi di mobilità per garantire che i loro programmi di scooter elettrici e bike sharing servano le comunità che ne hanno più bisogno.

“La nostra speranza è che le aziende o le città che stanno avviando un nuovo programma possano utilizzare la dashboard e trovare un linguaggio specifico per i requisiti di equità in altre città comparabili. Le società di micromobilità ora si rivolgono a comunità più piccole, ma il loro personale spesso non ha la larghezza di banda per studiare in profondità cosa stanno facendo gli altri posti”, ha detto Brown.

I filtri nella dashboard consentono all’utente di ordinare per modalità, dimensione della popolazione della città e requisiti specifici del programma. Invece di reinventare la ruota, le città che desiderano introdurre un nuovo programma o ripensare al loro servizio di micromobilità esistente possono scansionare rapidamente il dashboard e ottenere informazioni dettagliate su programmi a tariffa ridotta, distribuzione geografica, veicoli adattivi, opzioni di pagamento in contanti, alternative agli smartphone, marketing mirato e sensibilizzazione e servizi multilingue.

I ricercatori hanno anche creato uno strumento di valutazione dell’equità della micromobilità condivisa, che consente ai gestori dei programmi di equità di vedere il proprio “punteggio” di equità in tre aree chiave: processo, implementazione e valutazione.

Quindi cosa stanno facendo le città per l’equità, a partire da ora?

I ricercatori hanno scoperto che i requisiti di equità erano comuni, ma tutt’altro che universali. Dei 239 programmi studiati, 149 (circa il 62%) presentavano requisiti relativi all’equità. Altre città e agenzie avevano un linguaggio che raccomandava, incoraggiava o affermava che gli elementi del programma basati sull’equità erano desiderabili, ma non richiedevano che gli operatori li implementassero.

Nuovi strumenti possono rendere operativo l'equità in 239 programmi di e-scooter e bike sharing negli Stati Uniti

Credito: Portland State University

I requisiti di equità più prevalenti, in entrambi i programmi di bike sharing ed e-scooter, erano quelli mirati all’equità di implementazione come descritto nel grafico sopra, con requisiti di processo e valutazione meno comuni. Nell’area dell’equità di implementazione, le città includono più comunemente requisiti relativi all’accesso alla tecnologia, come la richiesta di un accesso alternativo allo smartphone (trovato nel 35% dei programmi), opzioni di pagamento in contanti (33%) e un’opzione a tariffa ridotta (32 %).

Il requisito meno comune, riscontrato solo nel 5% dei programmi, era l’obbligo di includere veicoli adattivi per le persone con disabilità.

È stato riscontrato che i requisiti di equità sono più comuni tra i programmi di scooter elettrici rispetto al bikeshare, sebbene sia più probabile che i programmi di micromobilità congiunti (scooter elettrico più bikeshare) abbiano requisiti di equità. La maggior parte delle città e delle agenzie che emanano requisiti di equità si concentrano sull’ampliamento dell’accesso ai servizi di micromobilità condivisi; meno valutano i risultati della micromobilità condivisa.

“Purtroppo, c’è ancora una disconnessione tra obiettivi, implementazione e risultati. Ad esempio, le città vogliono espandere l’accesso, quindi avranno un requisito tariffario ridotto, ma in realtà non stanno raccogliendo dati per comprendere l’utilizzo di questi programmi. Quindi , quanto sono efficaci questi programmi? Questa è una domanda a cui è ancora molto difficile rispondere, perché la maggior parte dei luoghi non raccoglie i dati necessari per rispondere a queste domande”, ha affermato Howell.

In che modo le città possono portare ulteriormente l’equità della micromobilità?

Le città e le agenzie variano notevolmente nel loro approccio al progresso dell’equità nei programmi di micromobilità condivisi. Il team di ricerca ha identificato alcuni approcci promettenti, tra cui:

  • Collegare gli incentivi operativi ai risultati di equità desiderati: aiuta a garantire che vi sia un arco chiaro che collega obiettivi specifici con i requisiti del programma.
  • Dedicare tempo e risorse al personale per gestire i programmi di micromobilità condivisa: le città con personale dedicato alla promozione dell’equità nei programmi di micromobilità condivisa sono fondamentali per rendere operative solide offerte di equità.
  • Abbina ogni requisito del programma con una raccolta di dati mirata: i dati sono necessari per consentire la valutazione del successo di ogni requisito nel raggiungimento dei propri obiettivi.
  • Condurre valutazioni trasparenti: valutazioni chiare aiuteranno a misurare i progressi e identificare percorsi futuri di miglioramento o iterazione.
  • Definire gli obiettivi del programma e concordare una definizione condivisa di equità: le città, indipendentemente dalla solidità della propria città o dagli obiettivi a livello di programma, dovrebbero rafforzare le connessioni tra gli obiettivi del programma di micromobilità dichiarati, le componenti di equità richieste e i dati raccolti.
  • Passare a un modello di responsabilizzazione della comunità: in generale, le città e le agenzie intervistate in questo progetto non hanno condotto valutazioni dei bisogni di mobilità prima di avviare un programma di micromobilità condiviso. Queste valutazioni aiutano a identificare e comprendere i bisogni non soddisfatti nella comunità ea sviluppare soluzioni in collaborazione con i membri della comunità. Una valutazione potrebbe determinare in che modo un programma di micromobilità si adatterebbe al più ampio contesto delle priorità della comunità, o anche se fosse una priorità. È necessario un cambiamento significativo nel modo in cui includono gli input della comunità, dedicando risorse a valutazioni aperte dei bisogni di mobilità.

Infine, le città devono abbinare gli sforzi specifici del programma con gli sforzi più ampi necessari per promuovere veramente l’equità. Anche i programmi di micromobilità condivisa più accessibili non possono compensare le infrastrutture mancanti o le strade non sicure. Nelle parole di un fornitore di servizi con cui i ricercatori hanno parlato: gli operatori “possono portare i dati sul tavolo” ma “non possono fornire i soldi o la volontà politica per apportare i grandi cambiamenti infrastrutturali necessari”.


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