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Le auto da corsa a guida autonoma sfrecciano nella storia al CES

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Le auto a guida autonoma gareggiano al Las Vegas Motor Speedway.  La gara ha contrapposto squadre di studenti di tutto il mondo l'una contro l'altra

Le auto a guida autonoma gareggiano al Las Vegas Motor Speedway. La gara ha messo l’una contro l’altra squadre di studenti provenienti da tutto il mondo per aumentare le capacità delle auto a guida autonoma.

Un’auto da corsa senza nessuno al volante serpeggiava intorno a un’altra per strappare il comando su una pista ovale al Consumer Electronics Show di Las Vegas venerdì in una partita ad alta velocità senza precedenti tra veicoli a guida autonoma.

I membri del team italo-americano PoliMOVE hanno esultato quando la loro vettura di Formula 1, soprannominata “Minerva”, ha superato ripetutamente un rivale iscritto dal team sudcoreano Kaist.

Minerva stava facendo quasi 115 miglia orarie (185 chilometri orari) quando ha sorvolato l’auto Kaist, battendo facilmente la velocità massima sperata dagli organizzatori della gara.

Ma ogni pilota è stato considerato un vincitore dagli organizzatori che hanno visto la vera vittoria come il fatto che gli algoritmi di guida autonoma potevano gestire la competizione ad alta velocità.

“È un successo”, ha detto all’AFP il co-organizzatore della Indy Autonomous Challenge (IAC) Paul Mitchell prima che la bandiera a scacchi fosse sventolata.

La gara ha contrapposto squadre di studenti di tutto il mondo l’una contro l’altra per aumentare le capacità delle auto a guida autonoma, migliorando la tecnologia per l’uso ovunque.

A ottobre, l’IAC ha frenato le auto di F1 a guida autonoma che gareggiavano insieme per concedere più tempo alla tecnologia per preparare la sfida, optando invece per farle fare i giri individualmente per vedere quale aveva il miglior tempo.

“Questo detiene quasi il record mondiale di velocità di un’auto autonoma”, si vantava l’ingegnere PoliMOVE Davide Rigamonti mentre osservava amorevolmente la bellezza bianca e nera.

Le auto sono piene di sensori elettronici dove normalmente si troverebbe il guidatore

Le auto sono piene di sensori elettronici dove normalmente si troverebbe il guidatore.

Il posto unico solitamente riservato a un pilota durante questa gara era invece gremito di elettronica.

Secondo Rigamonti, il PoliMOVE ha avuto la possibilità di vincere in un’altra gara in ottobre a Indianapolis, facendo segnare circa 155 miglia orarie (250 chilometri orari) prima di scivolare fuori in curva.

Venerdì, è stato l’ingresso della Corea del Sud che è uscito dopo aver sorpassato un’auto schierata da una squadra dell’Università di Auburn, nello stato meridionale dell’Alabama, negli Stati Uniti.

“Gli studenti che programmano queste auto non sono meccanici; la maggior parte di loro non sapeva nulla delle corse”, ha affermato Lee Anne Patterson, specialista di IndyCar.

“Gli abbiamo insegnato le corse”.

Gli studenti programmano il software che pilota l’auto analizzando rapidamente i dati provenienti da sofisticati sensori.

Il software che pilota le auto deve anticipare come si comporteranno gli altri veicoli sul percorso, quindi manovrare di conseguenza, secondo Markus Lienkamp, ​​professore a Monaco, TUM, che ha vinto la competizione di ottobre.

L'auto da corsa autonoma PoliMOVE del Politecnico di Milano (Italia) e dell'Università dell'Alabama.  Il software che pilota l'auto

L’auto da corsa autonoma PoliMOVE del Politecnico di Milano (Italia) e dell’Università dell’Alabama. Il software che pilota le vetture deve anticipare come si comporteranno gli altri veicoli sul percorso, quindi manovrare di conseguenza.

Nelle vicinanze, gli studenti di Lienkamp sono incollati agli schermi.

“Si svolge in millisecondi”, ha detto Mitchell.

“Il computer deve prendere le stesse decisioni di un guidatore umano, nonostante la velocità.”

L’IAC prevede di organizzare altre gare sul modello di quella di venerdì, mettendo due auto l’una contro l’altra, con la speranza di raggiungere un livello sufficiente per lanciare un giorno tutti i veicoli insieme.


© 2022 AFP

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