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I booster di sicurezza rendono le e-bike ancora migliori

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Le biciclette possono svolgere un ruolo importante nel raggiungimento degli obiettivi climatici. Le nuove innovazioni stanno rendendo le biciclette più facili, più sicure e più divertenti da guidare. Credito: © FREEPIK2, Shutterstock

Se l’Europa vuole raggiungere il suo ambizioso obiettivo ambientale di diventare carbon neutral entro il 2050, sempre più persone dovranno andare in bicicletta per spostarsi. Con la Giornata mondiale della bicicletta il 3 giugno che celebra gli innegabili vantaggi della potenza del pedale, siamo curiosi di sapere come potrebbero essere la bici e l’e-bike del futuro.

Dall’inizio della pandemia, le e-bike hanno favorito un boom delle vendite di biciclette. Già nel 2019, più di 3,7 milioni di e-bike alimentate a batteria sono state vendute con vendite nell’UE che dovrebbero raggiungere i 17 milioni di unità all’anno entro il 2030, secondo la Federazione europea dei ciclisti.

A parte l’adozione diffusa dell’energia elettrica, a oltre 200 anni di età, l’antica bici da corsa stessa sta godendo di una sorta di rinnovamento. Le innovazioni per una frenata più sicura, una pedalata più facile e una migliore aderenza al variare delle condizioni stradali e meteorologiche potrebbero presto arrivare su una pista ciclabile rinnovata vicino a te, grazie in parte a 80 miliardi di euro di investimenti in infrastrutture di trasporto sostenibili nell’ambito del Green Deal europeo.

tempo di frenata

Uno sfortunato inconveniente di questa rivoluzione ciclistica è che, con l’aumento delle vendite di biciclette elettriche, aumentano anche gli infortuni legati alle biciclette elettriche. “Le e-bike sono veicoli leggeri e hanno piccoli freni, quindi la pressione applicata su di esse è significativamente alta”, ha affermato Fabio Todeschini, fondatore e direttore generale di BluBrake. Con sede in Italia, BluBrake progetta e produce sistemi di frenata antibloccaggio (ABS) per e-bike e e-cargo bike.

La maggior parte degli incidenti con le e-bike si verifica durante la frenata, con circa il 40% di quegli incidenti dovuti al bloccaggio della ruota anteriore, ha affermato Todeschini. Quando la ruota si blocca, il ciclista può sbandare senza controllo, ribaltarsi o peggio, sorvolare la parte anteriore del manubrio. BluBrake ha sviluppato una soluzione di set di freni per rendere le e-bike più sicure, fornendo ai ciclisti una tecnologia di sicurezza simile ad auto e moto.

I booster di sicurezza rendono le e-bike ancora migliori delle ruote

Produzione di biciclette nell’UE nel 2020. Credito: © Eurostat

Un sensore sulla ruota anteriore misura la velocità della bicicletta e trasmette tali informazioni all’unità principale dell’ABS, che è il cervello del sistema. Un display sul manubrio informa il ciclista sullo stato mentre l’elettronica viene utilizzata per monitorare la velocità e prevedere il potenziale pericolo. Se si verifica una situazione pericolosa, un attuatore si impegna a regolare la pressione sul freno anteriore per evitare che la ruota posteriore si sollevi da terra.

Da quando l’azienda ha lanciato la sua offerta ABS nel 2019, alcuni dei principali produttori di apparecchiature originali (OEM) lo hanno adottato come standard sui loro modelli di biciclette, ha affermato Todeschini. Nel 2021, BluBrake ha lanciato il suo ABS di seconda generazione, che, con meno di 400 g, è la metà delle dimensioni e del peso dell’originale.

Ritiro anticipato

L’azienda norvegese reTyre produce un sistema di pneumatici modulare con una gamma di battistrada, che possono essere cambiati facilmente inserendoli e togliendoli con una cerniera lampo.

“È iniziato quando ero uno studente all’Università norvegese di scienza e tecnologia”, ha affermato Paul Magne Amundsen, fondatore e inventore di reTyre. “Puoi trovare quasi 20.000 biciclette nel campus (ma) in inverno quasi nessuna aveva pneumatici invernali”. Nella gelida Norvegia, questi pneumatici sono vitali perché migliorano la trazione e consentono alle bici di fare presa sulla strada, anche nelle condizioni ghiacciate che a volte prevalgono.

“Ci siamo resi conto che dovevamo realizzare una sorta di superficie invernale chiodata che imiti una gomma, assomigli a una gomma, ma sia facile da indossare e da togliere”, ha detto Amundsen. Alla fine, Amundsen e colleghi hanno finito per progettare uno pneumatico modulare, costituito da uno pneumatico di base con una cerniera a cui possono essere applicati diversi strati o “pelli”, scelti in base alle condizioni meteorologiche. “Quando vuoi applicare una nuova pelle allo pneumatico, scivoli sul tuo strato superficiale”, ha detto Amundsen, “E quella superficie si adatta molto bene allo pneumatico, quindi hai le prestazioni che ti aspetteresti da uno pneumatico normale. ”

I booster di sicurezza rendono le e-bike ancora migliori delle ruote

Cerniera su una nuova pelle di pneumatico con reTyre. Credito: © reTyre As, 2022

Da quando reTyre ha iniziato a vendere pneumatici modulari nel 2020, ora sono venduti in più di 33 paesi, secondo Amundsen. L’azienda serve anche i mercati degli scooter elettrici e delle sedie a rotelle con sistemi modulari, che, secondo Amundsen, sono anche migliori per l’ambiente.

“Quando uno strato superficiale è usurato, stai solo scartando lo strato superficiale invece dell’intera struttura”, ha detto. Semplificare il cambio delle gomme aumenta anche la probabilità che le persone utilizzino di più le loro biciclette, altrimenti potrebbero essere rimandate a portare le loro biciclette in negozio per far montare altri pneumatici.

L’azienda si sta espandendo rapidamente per stare al passo con la domanda. L’anno scorso, reTyre ha prodotto circa 40.000 sistemi di pneumatici modulari e ora prevede aumenti significativi. “Stiamo guardando a 100.000 quest’anno”, ha detto Amundsen.

Pedale d’onore

Alcune persone potrebbero scoprire che lo sforzo fisico del ciclismo le determina. È una riluttanza che l’azienda spagnola Bike Innovations sta affrontando con la produzione di pedivelle estensibili che riducono significativamente lo sforzo necessario per spostare la bicicletta. Le pedivelle sono le aste di metallo che collegano i pedali alla grande ruota della catena che alla fine alimenta la ruota posteriore. Il progetto Raylap di Bike Innovation ha sviluppato pedivelle elastiche che si estendono in lunghezza quando una persona sta pedalando.

Questi aumentano la circonferenza del cerchio che il ciclista crea quando gira i pedali, migliorando la velocità con cui la forza viene trasferita alla ruota posteriore fino al 35%, secondo Bike Innovations. Richiedendo molto meno sforzo da parte del ciclista, le pedivelle possono essere montate su qualsiasi bicicletta. Nelle e-bike, l’energia di riserva può anche essere reimmessa nella batteria.

“Stiamo per produrre i primi 200 prodotti”, ha affermato Juan Gazpio, responsabile vendite di Bike Innovations. Il feedback iniziale è promettente, secondo Gazpio, e dopo le prove con i punti vendita di ciclismo a Madrid e Barcellona, ​​stanno pianificando di aumentare la produzione prima del Natale 2022.


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