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Gli avventurieri di auto elettriche dell’UE dovrebbero pianificare attentamente

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Credito: Pixabay/CC0 di dominio pubblico

Con le vacanze estive incombenti, i proprietari di auto elettriche in Europa potrebbero chiedersi se rischiare di portare i loro veicoli per lunghi viaggi. AFP indaga le insidie ​​e le gioie dell’automobilismo senza emissioni a lunga percorrenza.

Mentre le auto completamente elettriche si sono affermate nelle aree urbane, conquistando fan per la loro facilità d’uso e le basse emissioni, molti proprietari soffrono ancora di “ansia da autonomia” quando si tratta di lunghi viaggi in campagna o in autostrada.

Le batterie più recenti, anche sui nuovi modelli, richiedono ancora ricariche regolari e l’infrastruttura rimane irregolare in molte aree.

Un team AFP ha deciso di viaggiare da Parigi a Namur, a sud della capitale belga Bruxelles, e ritorno, per una distanza di 900 chilometri (550 miglia), a bordo di una Citroen e-C4, un’auto compatta di fascia media con uno stile da SUV che pubblicizza un’autonomia completamente carica di 350 chilometri.

Armato dell’app ChargeMap per localizzare le stazioni di ricarica, altre opzioni includono A Better Route Planner, il team è partito dal centro di Parigi in un traffico tipicamente intenso.

Portata ridotta, ricarica lenta

A basse velocità e nei movimenti stop-start, la maggior parte delle auto elettriche può guidare per ore senza difficoltà e l’e-C4 non era da meno.

Ma una volta in autostrada, la batteria si è scaricata rapidamente. La sua portata visualizzata di 250 chilometri è scesa a meno di 100 chilometri in molto meno tempo di quanto sarebbe necessario per coprire una tale distanza.

L’ampiezza dell’autonomia può dipendere dal modello del veicolo e dalla temperatura esterna, il che significa che è necessaria un’attenta pianificazione per i viaggi invernali.

E l’e-C4 non offre la ricarica rapida dei modelli più costosi, il che significa che possono essere necessarie soste più lunghe.

Ma ricaricare la batteria all’80 percento – l’ultimo 20 percento richiede più tempo – costa solo circa 10 euro ($ 11) per una fermata alla stazione di servizio vicino a Verdun, vicino al confine con il Belgio e il Lussemburgo.

L’associazione delle case automobilistiche europee ACEA afferma che saranno necessari circa 6,8 milioni di caricabatterie in tutta l’Unione Europea, o 14.000 installazioni a settimana, affinché il blocco raggiunga l’obiettivo climatico 2030 di ridurre le emissioni di CO2 emissioni delle auto del 55%.

Nel 2021 sono stati installati solo 300.000 caricatori lenti e 50.000 veloci.

Le app testate da AFP erano per lo più aggiornate con le posizioni dei caricabatterie e qualsiasi caricabatterie accetterà pagamenti con carta di credito, sebbene gli abbonati a una particolare rete di ricarica possano ottenere tariffe migliori.

“Proprio come uno smartphone”

Scendendo dall’autostrada sulle strade regionali intorno al confine con il Belgio, la sete di energia dell’auto è diminuita e i numerosi caricabatterie offerti nei municipi, nei concessionari di automobili e nei supermercati hanno placato l’ansia da autonomia.

In un supermercato Lidl, Emmanuel Verpoort, 52 anni, stava facendo il pieno alla sua grande auto Polestar.

“Sono già stato sulle Alpi ea fine giugno andremo in Costa Azzurra” nel sud della Francia, ha detto, prevedendo che il viaggio costerebbe solo 22 euro di potenza.

“Probabilmente ci saranno molte persone sulle strade in estate, ma non sono preoccupato”, ha aggiunto.

Come acquirente, “devi scegliere un’auto con un’autonomia adeguata e che si ricarichi rapidamente. È proprio come uno smartphone”.

Durante l’avvicinamento a Bruxelles, era giunto il momento di trovare un posto dove stare che offrisse la ricarica per partire al 100 per cento il giorno successivo.

Per ora, questo è limitato agli hotel di fascia alta, molti con stazioni Tesla o alcuni elenchi di Airbnb.

Sulla via del ritorno, i viaggiatori olandesi potrebbero essere trovati a fare il pieno prima di entrare in Francia, che ha una reputazione arretrata rispetto alla fitta rete di ricarica dei Paesi Bassi.

“Il problema è che tra Belgio e Spagna c’è la Francia”, ha detto il 55enne Frank Berg, che si stava dirigendo verso sud con la moglie Olga.

Ma Cecile Goubet dell’organizzazione francese di automobilismo elettrico Avere ha affermato che “i nostri sforzi stanno iniziando a dare i loro frutti”. Ha osservato che, in base a un decreto governativo, tutte le stazioni di servizio autostradali devono offrire la ricarica entro la fine di quest’anno.

Per ora, i lunghi viaggi possono ancora essere ostacolati da problemi tecnici. Alcuni caricatori visitati dall’AFP durante l’avvicinamento a Parigi sono stati chiusi per riparazioni o incapaci di offrire una ricarica rapida, lasciando gli automobilisti scontenti in coda per un’alimentazione a goccia.


© 2022 AFP

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