Home Notizie recenti Cosa aspettarsi dal divieto di auto a gas in California

Cosa aspettarsi dal divieto di auto a gas in California

36
0
macchina elettrica

Credito: Pixabay/CC0 di dominio pubblico

Il mese scorso, le autorità di regolamentazione della California hanno approvato regole che vietano la vendita di nuove auto a gas entro il 2035, una mossa salutata come una vittoria significativa nella lotta contro il cambiamento climatico. The Gazette ha parlato con Henry Lee, direttore del programma per le risorse ambientali e naturali presso la Harvard Kennedy School ed esperto di veicoli elettrici, in merito alla sentenza. Lee ha affermato che l’azione della California non è priva di sfide, ma che un cambiamento nel più grande mercato automobilistico della nazione ha il potenziale per trascinare con sé gran parte del paese. L’intervista è stata modificata per chiarezza e lunghezza.

GAZETTE: Quanto è importante questa mossa nella lotta al cambiamento climatico?

LEE: L’obiettivo finale è decarbonizzare il settore dei trasporti. Ciò significa veicoli passeggeri, veicoli merci; questo significa navi, aeroplani. La regola della California è sicuramente un passo positivo, ma quello che è interessante è che sempre più consumatori chiedono auto elettriche. Richiedi l’offerta a distanza in questo momento.

GAZETTE: E questo è con i nuovi veicoli in arrivo sul mercato che potresti non pensare come elettrici, come l’F150 Lightning di Ford, con un paio di centinaia di migliaia di preordini.

LEE: Un veicolo elettrico ha prestazioni migliori di un veicolo a benzina, quindi non è difficile da vendere. Le preoccupazioni sono sempre state, in primo luogo, di portata. Il viaggio che faccio a luglio è di 500 miglia e ho paura di rimanere senza energia a metà. Secondo: “Dove devo caricare la mia auto?” C’è molta attività in corso per risolvere queste due preoccupazioni, quindi penso che stiamo facendo buoni progressi.

La California ha corso un grosso rischio [in the 1990s] quando ha spinto per una certa percentuale di auto vendute nello stato per essere veicoli a emissioni nette. Molte persone hanno detto: “La California non ci arriverà mai; la sua politica è semplicemente ambiziosa”. Ma hanno creato una serie di interazioni tra governo, case automobilistiche, accademici e altre parti interessate per lavorare sulla tecnologia. E hanno continuato a spingere e spingere.

GAZETTE: Ti aspetti che altri stati seguano la recente mossa della California e vietino la vendita di veicoli a gas?

LEE: Penso di sì. C’è qualche respingimento sul fatto che il passaggio ai veicoli elettrici stia procedendo troppo velocemente: forse dovremmo esaminare altre tecnologie come le celle a combustibile o un maggiore uso di biocarburanti. Ma non tutte queste opzioni ti portano allo zero netto e dobbiamo arrivare allo zero netto più velocemente di quanto molte persone si aspettano.

GAZETTE: Quali sono i maggiori ostacoli che devono affrontare la California?

LEE: La scala è davvero importante. Se nessuno che conosci ha un’auto elettrica, pensi a problemi come l’autonomia e la mancanza di stazioni di ricarica e potresti essere meno propenso ad acquistarne una. Ma se il tuo vicino alla tua sinistra ha un’auto elettrica e il vicino alla tua destra ha un’auto elettrica e loro lo adorano, sei propenso a guardarne uno quando pensi di acquistare un’auto nuova. Poi altre persone seguono l’esempio e si interessano alle palle di neve dei veicoli elettrici.

Tieni presente che stiamo parlando di auto nuove vendute nel 2035. Le auto durano circa 15 anni, quindi ci vorrà fino al 2050 prima di sbarazzarci della maggior parte delle auto a benzina.

GAZETTE: Più auto in circolazione, quindi più stazioni di ricarica. Ma chi li costruisce? È un’industria privata o dovrà essere sostenuta dal governo?

LEE: Ci sono tre opzioni. Uno è la festa privata. Il secondo è che il governo sostiene un privato per farlo. Il terzo è che lo fa il governo. Penso che il terzo sarebbe un grosso errore. Degli altri due, di solito andrei con il primo, il privato, perché in questo modo il sistema tende a funzionare meglio. Ma se dovremo passare alle auto elettriche in breve tempo, la seconda sarà la tua migliore opzione. Ci sono 6 miliardi di dollari per la ricarica delle infrastrutture nel conto delle infrastrutture e spero che il governo usi i soldi per incentivare il settore privato a creare e gestire stazioni di ricarica rapida e per incentivare i proprietari di case a installare la capacità di ricaricare la propria auto nel garage.

GAZETTE: Quali cambiamenti potrebbero essere evidenti nei prossimi anni?

LEE: Avrai bisogno di una ricarica rapida sulle interstatali e sulle autostrade. I conducenti saranno disposti ad aspettare dai 10 ai 15 minuti per caricare le loro auto in modo da poter guidare per altre 200 miglia. Ma se devono aspettare molto più a lungo, non saranno felici. L’economia della ricarica si basa sull’utilizzo. Se possiedo una stazione di ricarica rapida, devo occupare i caricatori almeno il 20% delle volte se voglio raggiungere il pareggio. È un po’ un problema di pollo e uova. È qui che il governo può entrare e dire: “Guarda, proteggeremo i tuoi profitti per i primi quattro anni e poi sarai da solo”. Penso che sarebbe una politica efficace, perché consentirebbe di aumentare i tassi di utilizzo in modo che la stazione possa realizzare un profitto.

Non credo che la fornitura di elettricità sarà un grosso problema, ma la distribuzione lo sarà. Le utility dovranno installare trasformatori intelligenti in molti quartieri. Se il 60% delle auto in un quartiere sono elettriche e tutte tornano a casa alle 7 in punto e si collegano, i trasformatori non riescono a gestire l’impennata della domanda. Hai bisogno di un trasformatore intelligente in grado di sincronizzare domanda e offerta e caricare tre auto tra le 19:00 e le 22:00, poi altre tre tra le 10:00 e l’1:00, altre tre tra l’1 e le 4:00 e l’ultimo lotto tra le 4 e 7:00

GAZETTE: Ci saranno effetti a valle dal requisito della California?

LEE: La tecnologia di cui abbiamo davvero bisogno per accelerare è la tecnologia delle batterie meno costosa e più efficace. Se un veicolo può ottenere la stessa quantità di energia da una batteria più piccola di una più grande, farà risparmiare peso e spazio migliorando l’autonomia del veicolo. Anche la produzione di batterie emette molto carbonio, quindi dovremmo lavorare per ridurre tali emissioni. Terzo, le batterie utilizzano molto nichel, cobalto e litio, minerali molto sporchi da estrarre, in particolare i primi due, ed estremamente sporchi da lavorare. Ci sarà pressione per sviluppare batterie che utilizzino meno nichel, o meno nichel, o che non utilizzino cobalto. Forse ci saranno pressioni per riciclare il litio invece di aprire nuove miniere. Il miglioramento della tecnologia delle batterie dovrebbe essere un obiettivo importante sia per il settore pubblico che per quello privato.


Questa storia è stata pubblicata per gentile concessione della Harvard Gazette, il giornale ufficiale dell’Università di Harvard. Per ulteriori notizie sull’università, visitare Harvard.edu.

Articolo precedenteIn che modo “GamerGate” ha portato l’industria dei giochi ad abbracciare valori più diversi e attenti
Articolo successivoUn dispositivo sottile innesca uno dei fenomeni più strani e utili della meccanica quantistica