Home Notizie recenti Cinque cose da sapere sul GNL mentre l’UE guarda oltre la Russia

Cinque cose da sapere sul GNL mentre l’UE guarda oltre la Russia

54
0

Una nave cisterna GNL attraccata a un impianto di scarico nei Paesi Bassi.

L’Europa conta sul gas naturale liquefatto (GNL) per ridurre la sua forte dipendenza dall’energia russa sulla scia dell’invasione dell’Ucraina da parte di Mosca.

La Commissione europea questa settimana ha fissato l’obiettivo di ridurre di due terzi le importazioni di gas russe entro la fine dell’anno.

La Russia fornisce il 40 per cento del fabbisogno di gas dell’UE, con Italia e Germania particolarmente dipendenti.

Ecco cinque cose da sapere sul GNL:

Autocisterna da trasporto

Dopo la sua estrazione, il gas naturale viene raffreddato a meno 162 gradi Celsius (meno 260 gradi Fahrenheit) per trasformarlo nella sua forma liquefatta.

Il gas naturale occupa 600 volte meno spazio come liquido rispetto allo stato gassoso, facilitando il trasporto su navi cisterna.

All’arrivo in porto, il GNL viene riconvertito in gas nei terminali prima di essere immesso nelle reti energetiche nazionali.

Può anche essere trasportato con autocisterne nella sua forma liquefatta per essere portato nelle zone industriali.

Dalla Papua Nuova Guinea a Trinidad

Il GNL offre più opzioni in termini di fornitori in quanto può essere importato via mare da paesi non collegati a gasdotti.

Alcune delle alternative invocate per l’Europa includono Stati Uniti, Australia e Qatar.

Sono tra i circa 20 paesi che esportano GNL, un gruppo che comprende paesi lontani come l’isola del Pacifico della Papua Nuova Guinea e Trinidad e Tobago nei Caraibi.

La Russia spedisce anche GNL.

Il commercio di GNL è aumentato del 6% lo scorso anno, spinto dall’aumento della domanda da Cina e Corea del Sud, secondo le prospettive annuali di GNL di Shell.

Mercato stretto

In un piano in 10 punti per ridurre la dipendenza dell’UE dal gas russo, l’Agenzia internazionale per l’energia ha affermato che il blocco potrebbe “teoricamente” aumentare le sue importazioni a breve termine di GNL di circa 60 miliardi di metri cubi.

La Commissione Europea vede un potenziale per 50 miliardi di metri cubi.

Ma l’Aie ha avvertito che tutti gli importatori “pescano nello stesso bacino di approvvigionamento, quindi (in assenza di fattori meteorologici o di altro tipo che limitano la domanda di importazione in altre regioni) ciò significherebbe mercati del GNL eccezionalmente stretti e prezzi molto alti”.

Un massimo di 35 miliardi di metri cubi di GNL dovrebbe essere aggiunto al mercato quest’anno, ha affermato Vincent Demoury, segretario generale dell’International Group of Liquefied Natural Gas Importers.

“È possibile che la Cina ne ottenga circa la metà, il che lascerebbe meno di 20 miliardi di metri cubi per il mercato europeo”, ha affermato Demoury.

“Purtroppo non si può chiedere (LNG) di compiere miracoli a breve termine”, ha detto.

Nuovi terminali

Polonia e Lituania hanno costruito terminali GNL.

La Germania, che non ha terminali, ha dichiarato questo mese che ne costruirà uno sulla costa del Mare del Nord per ridurre la sua dipendenza dal gas russo.

Prima dello scoppio della guerra, la Germania importava il 55 per cento del proprio gas dalla Russia, attraverso gasdotti che attraversavano l’Ucraina, la Polonia e il Mar Baltico.

Ma la costruzione di terminal può richiedere dai due ai tre anni.

Un’opzione consiste nell’utilizzare navi note come unità di rigassificazione di stoccaggio galleggiante (FSRU) per convertire il GNL in gas.

Ma possono ancora essere necessari dai 12 ai 18 mesi per metterli in servizio, ha affermato Demoury.

L’Europa deve anche migliorare la propria connettività terrestre per il trasporto di GNL rigassificato.

La Spagna, ad esempio, dispone di sei terminali per la rigassificazione e lo stoccaggio del GNL, la rete più grande d’Europa.

Ma ci sono solo due gasdotti tra la Spagna e la vicina Francia che hanno poca capacità.

Impatto ambientale

L’industria si vanta che il GNL offra un’alternativa più pulita al carbone per la produzione di elettricità e al petrolio per la propulsione delle navi.

Ma i gruppi ambientalisti non sono fan del GNL.

“Sostituire un combustibile fossile e la dipendenza russa con un altro si rivelerebbe un vicolo cieco per l’Europa a medio termine”, ha affermato il Climate Action Network a margine di un vertice dell’UE che si concluderà venerdì.

Lorette Philippot, attivista per la finanza privata di Friends of the Earth, ha affermato che il settore del GNL ha un impatto sul clima perché è ad alta intensità energetica, aumenta la produzione a monte ed emette gas metano nocivi.


© 2022 AFP

Articolo precedenteGli scienziati fabbricano nuovi componenti elettrici per migliorare la stabilità delle celle solari
Articolo successivoRendere le corse condivise più sostenibili: introduzione dello stop pooling dinamico