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Boeing vede progressi sul 787 ma mette in guardia sulla catena di approvvigionamento

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Un Boeing 737 al Farnborough Airshow dove la compagnia ha annunciato nuovi importanti ordini di aerei.

Boeing ha detto mercoledì che è vicino a ricevere l’approvazione normativa per riprendere le consegne di 787 jet, una mossa che potrebbe aiutare a invertire i profitti poco brillanti, ma ha avvertito che il suo aumento di produzione per il 737 MAX sarebbe rallentato da problemi alla catena di approvvigionamento.

I due aerei commerciali più popolari del gigante dell’aviazione statunitense hanno avuto un ruolo di primo piano nel suo rapporto sugli utili trimestrali misti, con la mancanza di entrate dal 787 Dreamliner ancora una volta un grosso ostacolo.

Le azioni hanno ruotato prima di finire la sessione leggermente al rialzo.

Una ripresa delle consegne di 787 ripristinerà una fonte chiave di entrate, ma un aumento più prolungato del 737 MAX suggerisce che Boeing non consegnerà tanti di quegli aerei così rapidamente come previsto.

“Sono successe molte cose buone nel corso del trimestre”, ha affermato l’amministratore delegato Dave Calhoun, che ha descritto la compagnia come “sul punto” di ottenere l’approvazione dei funzionari della sicurezza aerea statunitensi sul 787, sebbene abbia rifiutato di fornire una data precisa.

Calhoun non ha riportato alcun segno di rallentamento generale nel settore, dicendo agli analisti che “questa situazione di recessione generale finora non ha avuto alcun impatto sul nostro settore aeronautico”.

“Lo farà prima o poi? Forse”, ha detto, pur osservando che il viaggio aereo sembra essere stato “principalmente prioritario a uno slot più alto” dai consumatori stanchi delle restrizioni pandemiche.

Problemi al motore

Calhoun, tuttavia, ha avvertito che la società non aveva un calendario per aumentare la produzione del MAX a 38 al mese dall’attuale livello di 31, definendo la capacità del motore “limitata” un “vincolo” per le prospettive dell’azienda.

“Devono essere effettuati alcuni investimenti e la capacità deve espandersi affinché i fornitori di motori tengano il passo con quella che credo sarà una domanda robusta e continua”, ha affermato Calhoun.

Brian West, Chief Financial Officer di Boeing, ha detto agli analisti di aspettarsi consegne MAX nei “400 bassi” nel 2022 dopo aver stimato in precedenza circa 500.

Per il trimestre terminato il 30 giugno, Boeing ha registrato un calo del 67% degli utili trimestrali a 193 milioni di dollari, poiché i ricavi sono diminuiti dell’1,9% a 16,7 miliardi di dollari.

La società ha mancato le stime degli analisti per ricavi e utili per azione, ma i prezzi delle azioni inizialmente sono aumentati dopo il rapporto, poiché Boeing ha confermato che prevede ancora un flusso di cassa positivo nel 2022.

Sul 787, l’azienda ha collaborato con la Federal Aviation Administration per affrontare una serie di problemi di produzione scoperti nel 2020 e da allora.

Boeing ha addebitato 3,5 miliardi di dollari per costi di rilavorazione aggiuntivi sul 787 nel quarto trimestre del 2021. Ad aprile ha affermato che prevede anche altri 2 miliardi di dollari di “costi anormali” per il 787.

Alla fine di giugno, Boeing aveva 120 aerei Dreamliner in inventario e stava producendo il jet “a tariffe molto basse”, ha affermato la compagnia in un deposito.

Mercoledì, la società ha dichiarato che stava lavorando con i funzionari della sicurezza aerea statunitensi su “azioni finali” per riprendere 787 consegne.

foschia cinese

Il controllo regolamentare rafforzato del 787 e di altri aerei Boeing arriva sulla scia di un paio di incidenti nel 2018 e nel 2019 sul 737 MAX, che hanno portato a un lungo arresto globale dell’aereo.

Ma da allora il MAX è tornato in servizio, consentendo a Boeing di riprendere le consegne e annunciare nuovi ordini significativi, anche all’Airshow di Farnborough all’inizio di questo mese.

Ma Boeing ha ancora 290 aerei MAX in inventario. Un jolly chiave rimane quando le consegne riprenderanno in Cina, dove il MAX non è ancora tornato in servizio.

“Anche se ci aspettiamo che le consegne di 737 MAX ai nostri clienti in Cina riprendano nel 2022, fatte salve le approvazioni normative finali, il rischio rimane intorno ai tempi e alla velocità di tali consegne”, ha affermato Boeing in un deposito di titoli mercoledì.

Nonostante gli ultimi ordini di Farnborough, l’arretrato di ordini in cantiere di Boeing è in ritardo rispetto a quello dell’arcirivale Airbus, ma Calhoun ha detto mercoledì alla CNBC di non essere preoccupato per la differenza.

“Non abbiamo bisogno di colmare questo divario”, ha detto Calhoun, aggiungendo che l’industria aeronautica è “l’offerta è limitata per quanto posso vedere”.

Il compito di Boeing è “consegnare contro il nostro arretrato”, ha affermato. “Il mio compito è assicurarmi di avere un arretrato abbastanza grande per continuare ad aumentare il mio tasso, rimanere stabile nella produzione e soddisfare i nostri clienti in ogni fase del processo”.

Le azioni sono diminuite durante la teleconferenza, ma si sono riprese più tardi e hanno chiuso a $ 156,09, in rialzo dello 0,1%.


© 2022 AFP

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