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L’alto tasso di infortuni nei ciclisti che consegna cibo è sottostimato, afferma un nuovo rapporto

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Credito: Unsplash/CC0 di dominio pubblico

Secondo un nuovo studio che ha utilizzato i registri ospedalieri per cercare di scoprire la reale portata degli infortuni in bicicletta legati al parto in questi lavoratori della gig economy, i ciclisti che consegnano cibo vengono feriti in numero molto più alto di quanto mostrano i rapporti ufficiali.

SafeWork NSW ha riportato 37 lesioni al ciclismo associate alla consegna commerciale nel 2019-2020 in tutto lo stato, ma uno studio pilota condotto in un solo dipartimento di emergenza dell’ospedale di Sydney in un periodo simile dai ricercatori della Macquarie University e del St Vincent’s Hospital di Sydney ha identificato almeno 43 infortuni legati al ciclismo.

“Safe Work NSW utilizza i registri dei risarcimenti della polizia e dei lavoratori per identificare gli infortuni ai ciclisti che consegnano cibo, ma la nostra ricerca mostra che questi dati sono sostanzialmente inferiori al numero reale di infortuni legati al ciclismo”, afferma il dott. Mitchell Sarkies, ricercatore presso l’Australian Institute of Health Innovation presso la Macquarie University e autore principale dello studio.

I ricercatori hanno analizzato le cartelle cliniche di tutti i 386 adulti trattati per infortuni legati al ciclismo al dipartimento di emergenza del St Vincent’s Hospital di Sydney tra maggio 2019 e aprile 2020, confrontando ciclisti commerciali e non.

“Per 172 di questi record, il 46 percento, non siamo riusciti a confermare il loro stato di lavoro; ma dei restanti record, siamo stati in grado di identificare 43 (12 percento) ciclisti commerciali e 153 (42 percento) ciclisti non commerciali”, dice il dottor Sarkies.

Gruppo vulnerabile

Un recente studio Deloitte per Uber Eats ha rilevato che un terzo dei consumatori intervistati in tutta l’Asia Pacifica utilizza un ristorante o un servizio di consegna pasti, con il sette percento dei consumatori che utilizza la consegna una volta alla settimana.

Questa enorme crescita nelle consegne di cibo ha portato a un aumento dei lavoratori della gig economy senza diritti di base come l’indennità dei lavoratori o il congedo retribuito per malattia o infortunio, secondo il rapporto di aprile 2022 del NSW Select Committee on the Future of Work sulla Gig Economy.

Il rapporto ha esaminato i diritti al risarcimento in seguito alla morte di cinque ciclisti che consegnano cibo sulle strade australiane in ottobre e novembre 2020, quattro dei quali a Sydney.

“Il ciclista che consegna il nostro asporto del venerdì sera non riceve quasi nessuna delle condizioni a lungo considerate eque e dignitose in tutta l’Australia”, ha scritto il presidente della commissione Daniel Mookhey nella prefazione del rapporto.

La retribuzione è spesso per consegna e può includere una commissione, quindi i ciclisti possono correre dei rischi per aumentare la tariffa di consegna e quindi migliorare il proprio reddito.

Il dottor Sarkies va spesso in bicicletta a Sydney e si è interessato a esplorare l’entità degli infortuni nei ciclisti che consegnano cibo dopo aver notato che diversi motociclisti correvano rischi per attraversare il traffico più rapidamente.

“Sappiamo da altre ricerche sulla sicurezza stradale che è più probabile che tu commetta errori quando sei sotto pressione”, afferma il dottor Sarkies.

Dice che i ciclisti commerciali avevano 13 volte più probabilità rispetto ai ciclisti non commerciali di presentarsi al pronto soccorso tra le 20:00 e la mezzanotte rispetto alle prime ore del mattino, suggerendo che queste lesioni si sono verificate durante i tempi di consegna dei pasti serali più impegnativi.

“Abbiamo notato aneddoticamente in diversi casi che i lavoratori sono rimasti feriti, forse per un incidente o per essere scesi dalla bicicletta, ma hanno continuato a consegnare fino alla fine del loro turno prima di andare al pronto soccorso e scoprire di avere una commozione cerebrale o una frattura”, afferma il dottor Sarkies .

Demografia dei ciclisti

La maggior parte dei ciclisti feriti (commerciali e non commerciali) erano di sesso maschile, con i ciclisti delle consegne più probabilmente più giovani e 11 volte più probabilità di avere una lingua principale diversa dall’inglese.

La maggior parte degli infortuni dei ciclisti non commerciali sono stati finanziati da Medicare, ma oltre un quarto delle presentazioni di DE dei ciclisti commerciali (26%) non erano idonei per Medicare e un ulteriore 37% del trattamento dei ciclisti commerciali è stato finanziato da un’assicurazione obbligatoria di terze parti regimi in cui è stato coinvolto un veicolo a motore.

“Queste cifre supportano precedenti affermazioni che suggeriscono che la maggior parte dei ciclisti di consegna commerciali sono migranti temporanei in Australia”, afferma il dottor Sarkies.

I ciclisti che consegnano cibo sono generalmente assunti come appaltatori indipendenti responsabili dei propri costi legati al lavoro, inclusa l’assicurazione.

“Questo sposta semplicemente il costo del trattamento di queste lesioni dal sistema di indennizzo dei lavoratori, a volte all’assicurazione obbligatoria per i veicoli a motore di terzi, se applicabile, o l’ospedale si limiterebbe a sostenere i costi del trattamento dei pazienti che non erano coperti da Medicare, ” dice il dottor Sarkies.

Il dottor Sarkies afferma che lo studio, pubblicato in Pilota e studi di fattibilitàdimostra che le cartelle cliniche e amministrative del pronto soccorso dell’ospedale contengono informazioni pertinenti che possono essere utilizzate per scoprire un’epidemia nascosta di lesioni ai trasportatori.

“È probabile che ci siano numeri simili di infortuni ai ciclisti che si presentano in altri importanti ospedali di Sydney, quindi sono necessarie ulteriori ricerche per confermare la reale portata delle lesioni ai ciclisti delle consegne”.


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