Home Economia La Russia probabilmente inonderà l’Asia di carburante mentre l’Europa aumenta le sanzioni

La Russia probabilmente inonderà l’Asia di carburante mentre l’Europa aumenta le sanzioni

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È probabile che la Russia spedisca più carburante in Asia e Medio Oriente nei prossimi mesi, poiché l’Europa inasprisce le sanzioni per intensificare la sua risposta all’invasione dell’Ucraina.

Le due regioni hanno già assorbito una quota maggiore delle esportazioni russe dallo scoppio della guerra, secondo i dati di S&P Global Commodities at Sea, che evidenziano la riconfigurazione non ancora completata dei flussi energetici globali. Ora, l’Unione Europea dovrebbe bloccare la maggior parte delle importazioni di greggio russo dal 5 dicembre, seguito da un divieto sui prodotti petroliferi che entrerà in vigore da febbraio, aumentando la pressione su Mosca per reindirizzare più della sua produzione di energia.

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Il mese scorso India e Cina hanno preso insieme 2,7 milioni di barili al giorno di greggio e prodotti russi, secondo Morgan Stanley, il 54% in più rispetto all’anno precedente. Le nazioni più piccole, soprannominate il resto del mondo, hanno aumentato le importazioni a 926.000 barili al giorno da 561.000, ha affermato la banca in una nota recente. La spesa cinese per i prodotti energetici russi ha raggiunto un record di 8,3 miliardi di dollari ad agosto, secondo i dati doganali.

Mentre gli acquirenti in alcune nazioni come il Myanmar o lo Sri Lanka hanno riconosciuto di aver preso carichi russi mentre la guerra si trascinava, altri sono stati più cauti. Poiché il commercio continua ad evolversi, i venditori russi hanno utilizzato una varietà di tattiche per sviluppare i mercati esistenti e trovare nuovi sbocchi, comprese le riesportazioni e i trasferimenti da nave a nave. Un aumento dei flussi può stimolare la concorrenza, danneggiando i prezzi e minando i margini di raffinazione.

Ecco uno sguardo a cosa sta succedendo nel commercio e cosa potrebbe succedere dopo.

1. Rebranding dei carichi

Un modo in cui i prodotti russi come l’olio combustibile possono farsi strada in Asia è il flusso attraverso i principali centri di distribuzione della regione. Tali luoghi in genere hanno grandi strutture di stoccaggio terrestri o galleggianti e possono miscelare combustibili russi con altri prodotti prima che vengano rietichettati con una nuova origine e spediti in seguito.

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“Il materiale sanzionato è passato inosservato ed è entrato negli hub commerciali da molto tempo, ma questo accelererà con l’arrivo delle sanzioni russe”, ha affermato John Driscoll, direttore di JTD Energy Services, con sede a Singapore. “Potrebbero emergere nuovi gradi e fonti. Un segno potrebbe essere quando le esportazioni superano di gran lunga la produzione del paese”, ha affermato.

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I dati di tracciamento delle navi di Vortexa Ltd. mostrano un aumento sostanziale dei carichi di olio combustibile russo che hanno segnalato destinazioni in Medio Oriente e Asia. I carichi diretti agli Emirati Arabi Uniti – dove si trova Fujairah – sono aumentati di quasi cinque volte il mese scorso rispetto a un anno fa, mentre quelli che segnalano Singapore hanno guadagnato il 25%. In forte aumento anche le spedizioni per Egitto, Cina, Arabia Saudita e Malesia.

2. Trasferimenti da nave a nave

Con l’entrata in vigore delle nuove sanzioni dell’UE, alcuni acquirenti potrebbero non voler essere visti prendere carburanti russi, probabilmente guidando un aumento dei trasferimenti da nave a nave. In quello che è un metodo comune per oscurare i flussi commerciali, una prima nave carica un carico dalla Russia, lo scarica su una seconda, che salpa verso la destinazione finale.

Secondo Serena Huang, principale analista asiatico di Vortexa, circa il 20%-23% della nafta russa, del diesel e dell’olio combustibile caricati dai porti della Russia occidentale da giugno ad agosto è stato trasferito con questo metodo prima di dirigersi verso gli acquirenti.

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In un esempio recente, la petroliera di medio raggio Sea Pride ha caricato olio combustibile ad alto contenuto di zolfo da Tuapse, in Russia, alla fine di agosto, quindi lo ha trasferito sulla nave Suezmax più grande Kriti Breeze a Kalamata, in Grecia, secondo i dati di Vortexa e Bloomberg. Quest’ultimo sta segnalando Zhoushan, in Cina, come destinazione.

3. Nazioni emergenti

Con molti stati dell’UE che evitano i prodotti russi e il greggio e i freni sono destinati a inasprirsi, la spinta di Mosca a trovare alternative diventerà più acuta, prendendo potenzialmente di mira Sri Lanka, Pakistan, Myanmar e Indonesia. Alcune di queste nazioni più povere stanno già lottando per pagare le importazioni di carburante sempre più costose, rendendo difficile resistere al richiamo di spedizioni russe più economiche.

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In Indonesia, la più grande economia del sud-est asiatico, ci sono stati colloqui questo mese tra la compagnia petrolifera statale Pertamina e la Russia sulla possibilità di un aumento dei flussi. “L’intenzione è lì, i dettagli devono essere elaborati”, ha detto l’ambasciatore russo in Indonesia Lyudmila Vorobieva all’inizio di settembre.

Piuttosto che prendere prodotti in questa fase, Pertamina prevede di lavorare il petrolio russo nella sua raffineria di Balongan, che è stata rinnovata per essere più flessibile e utilizzare qualsiasi tipo di greggio, ha dichiarato al Jakarta Globe il direttore del presidente Nicke Widyawati.

4. Immagazzinato in mare

Mentre il flusso di combustibili russi è destinato a crescere, c’è la possibilità che l’Asia non riesca a digerire completamente tutto l’eccesso, contribuendo alla riduzione dei prezzi e all’aumento dei volumi immagazzinati in mare, soprattutto perché il rallentamento della crescita economica potrebbe intaccare la domanda.

I mercati locali della nafta e dell’olio combustibile ad alto contenuto di zolfo, HSFO, sono già forniti in eccesso, in parte a causa dell’afflusso di prodotti russi. Evidenziando questa situazione, il tempismo tempestivo per HSFO è in contango, una struttura ribassista in cui i carichi consegnati successivamente costano di più. Ciò offre ai venditori un incentivo a immagazzinare carburante per la vendita successiva.

Il volume di greggio e prodotti petroliferi russi immagazzinati in mare in tutto il mondo è aumentato a 5,67 milioni di barili all’11 settembre, rispetto ai 2,9 milioni di barili di inizio anno, secondo i dati Kpler.

“Ci aspettiamo un continuo accumulo di prodotti russi sull’acqua”, ha affermato Rahul Kapoor, responsabile dell’analisi delle materie prime e della ricerca presso S&P Global.

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